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減速帶有許多性能，如反射性能、氣候環（huán）境適應（yīng）性等。讓我們專門了解減速帶的耐溶劑性。
橡膠減速（sù）壟經93號汽油（yóu）擦拭後，應無明顯被溶解和破壞的痕跡。
橡膠減速壟經0號柴油擦拭後，應無明顯被溶解和破壞的痕跡。
橡膠減速（sù）壟（lǒng）經SAE 5W-30潤滑油擦拭後，應無明顯被溶解和（hé）破壞的痕跡。
減速帶很大程度減（jiǎn）少了各交通要道口的事故發生（shēng），是交（jiāo）通安全的新型（xíng）專用設施，汽車（chē）在行駛中既安全又（yòu）起到緩衝減速目的。減速帶黑黃色相間（jiān），是為了引起人們視覺（jiào）上的注意，是用於減速機動車、非機動車行使速度（dù）的新型交（jiāo）通專用安全（quán）設置。
減速帶根據車行駛中輪胎與地麵特殊橡膠的角度原理設計，用特殊橡膠製成（chéng），具（jù）有減震性，抗（kàng）壓性極好，壽命長。對車磨損少，噪（zào）音少，且無須每年再塗漆，美觀大方等特點。
為什麽車子在過減速（sù）帶時，會聽到車輛那塊位（wèi）置撲哧撲（pū）哧響？
其實，車輛避震桶內的阻尼油在通（tōng）過阻尼閥時發（fā）出的聲音，是每輛車都會有的（除了那些大（dà）貨車，因為大貨車的阻尼裝置基本就是擺設）你如果有機會開開別的車，在過減速帶時（shí）可以去打開車窗（chuāng）仔（zǎi）細聽聽，他們都會有這聲音！！
避震係統的作用並不（bú）隻是讓（ràng）車輪到碰到凹凸不平表麵，然（rán）後靠彈簧壓縮（suō）過濾掉顛簸（bò）那麽簡單，還記得讀書（shū）時學（xué）過的彈力勢能麽，有壓縮必有回彈。
理論上當（dāng）車輪碰到凹凸不平而被（bèi）壓縮時，假（jiǎ）設（shè）車輛避震彈簧被壓縮5厘米，那（nà）麽勢必這（zhè）壓縮的5厘米將在避震係統，完成這個壓縮周期後將（jiāng）吸收的全部能量又回彈釋放。
既然剛剛壓縮的5厘米被吸收（shōu）了，接著馬上又會回彈釋放（fàng）出來，那（nà）避震係（xì）統豈不是沒有起到（dào）避震意（yì）義？——因為能量又返回車身了，怎麽辦呢？這個時候就要用到阻尼器了，阻尼器是用來控製回彈速度的，看清（qīng）楚了！是控製回彈速度，但並不是說完全限製回彈 （如果完全限製回彈的話，那你的避震會被一個（gè）接一個的路麵凹凸壓縮到全部行程的極限）為（wéi）了控製強（qiáng）大的回彈（dàn）能量，我們得讓避震係統有一個限製回彈速度的裝置，這個裝置必須小巧穩定且結（jié）構簡單，於是科學家發明了阻尼筒。
阻（zǔ）尼筒內（nèi）部填充了粘性非常高的阻尼油，粘性高是為了限製油液的流動（dòng）性，阻（zǔ）尼筒填（tián）充滿阻尼油，桶內設置一根與車輛避震擺臂相連的桶芯，桶芯一端安裝活（huó）塞。
當阻尼筒（tǒng）工作時，連通的活塞會在筒內做上下活塞往複（fù）運動，油液在往複運動之（zhī）間穿（chuān）過阻尼筒活塞（sāi）流通閥的開口，這時（shí）就會出現油液（yè）與空隙之間摩擦而產生的噪音。
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