1.1 組成

　　橡膠（jiāo）減（jiǎn）速壟由黃、黑相間的橡（xiàng）膠減速壟（lǒng）單元（yuán）組成。

　　1.2 一般懇求

　　橡膠減速壟應一體成型，外外表應有增大（dà）附著（zhe）力的條紋。每（měi）個減速壟單元正對（duì）車輛行進方向應有便於夜間辨識的逆反射材料。外表應無氣孔，不得有鮮明的劃傷、缺料，顏色應（yīng）均勻共同，無飛邊。橡膠減速壟（lǒng）外表（biǎo）應壓抑誕生（shēng）產單位名稱。若通過螺栓與地上聯接，則螺栓孔（kǒng）應為沉孔。減速壟各個單元應以牢靠方法聯接。

　　減速壟單元寬、高方向截麵應（yīng）為近似梯形或弧形。其寬度尺度應在(300 mm±5 mm)~ (400 mm±5 mm)領域內，高度尺度應在(25 mm±2 mm)-(70 mm±2 mm)領域內，在公路和城市途徑上使（shǐ）用的（de）橡膠減（jiǎn）速壟高度與寬度尺度之比（bǐ）應不大於0.7

　　2 耐壓功能

　　整車分量（liàng）為20 t的雙軸轎車以（yǐ）40 km/h的車速通過已在路（lù）麵（miàn）固定的橡膠減速（sù）壟，試驗後，目測反省試樣，試驗後橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象（xiàng）。

　　3 物理（lǐ）功能

　　3. 1 扯斷伸長率

　　橡膠減速壟外表材料扯斷伸長率應不（bú）小於200%，在公路和城市途（tú）徑上使用的（de）橡膠減速壟外（wài）表材料扯（chě）斷伸長率應不小於250%.

　　3.2 拉伸強度（dù）

　　橡膠減速壟外表材（cái）料拉伸強度應不小於6.0 MPa，在公路和城市途徑（jìng）上使（shǐ）用的（de）橡膠減速壟外表材料拉伸強（qiáng）度應不小於8.5 MPa

　　3.3 邵爾A硬度

　　橡膠減速壟外表材料的邵（shào）爾A硬度應在65-85領域內。

　　3.4 撕裂強度

　　橡膠減速壟外表材料的撕裂強度應不小於20 kN/m

　　3.5 磨（mó）耗減量

　　橡膠（jiāo）減速壟外表材料的（de）磨耗減量應不大於0.8 cm3/1.61 km.

　　3.6 衝擊彈性

　　橡膠減速壟外表材料的衝擊彈性應不小於20%

　　4 逆反射功能

　　橡（xiàng）膠減速壟單元正對（duì）車輛行進方向的逆反射功能應（yīng）不低於表1規則的懇求。

　　5 氣候環境適應性

　　在遭受各種環境試驗後，橡膠減速壟應無變色、裂縫、脫（tuō）落、翹曲等現象，其扯斷伸（shēn）長率和拉伸（shēn）強度仍應契合3懇求。

　　6 耐（nài）溶（róng）劑功能

　　橡膠減速壟經93號汽油擦洗後，應姑蘇概括標無鮮明被溶解（jiě）和損壞姑（gū）蘇道釘（dìng）的痕跡。

　　橡膠減（jiǎn）速壟經0號柴油擦（cā）洗後，應無鮮明被溶解和損壞（huài）姑蘇交通設（shè）備的（de）痕（hén）跡。

　　橡膠減速壟經SAE 5W-30潤（rùn）滑油擦洗後，應無鮮明被溶解和損壞的痕跡。

　　圓形減速帶

　　重慶減速帶將道（dào）釘與圓形減速帶聯合到一同，圓形減速帶頂部留有道釘（dìng）巨細（xì）的槽位（wèi），把道釘（dìng）固定（dìng）在圓形減速帶頂部卡（kǎ）槽內。增加其夜間反（fǎn）光明度。園盤（pán）狀設計能夠將受力有用的分解，增（zēng）加其抗壓才幹。脫離裝置，中心空（kōng）姑蘇交通設備有距離便當自（zì）行車（chē）通行，削減靈活車的波動感。當司機通過減速（sù）帶（dài）時（shí），能從視覺和聽（tīng）覺上覺得減（jiǎn）速帶，比以往隻能聽（tīng）到車輪壓過（guò）減速帶所帶來的警示結果要好的多。

　　太陽能減速帶

　　將（jiāng）太陽能道釘與（yǔ）圓（yuán）形減速帶聯合到（dào）一同（tóng），圓形減速帶（dài）頂部留有太陽能道釘巨細的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間主動發光的特征使（shǐ）減速帶（dài）警示結果（guǒ）更好。

　　有些菜鳥開車上路畏畏（wèi）縮縮，而有些菜鳥是開車太猛，過減速帶、溝坎不減速，喜愛（ài）直接“衝”，這種駕駛方法看起來雖（suī）不起眼，但對（duì）車輛損（sǔn）耗尤其是對懸掛（guà）係統的損耗的確恰當的（de）大。小編不由要問你真的會過減速帶（dài）嗎?今（jīn）天小編就帶車（chē）友們看一看終（zhōng）究該（gāi）怎（zěn）樣過減速帶，否則你的車壽數最少減三年!

　　遇減速帶車友遍（biàn）及選用的幾種（zhǒng）方（fāng）式

　　單輪通（tōng）過

　　駕駛員在（zài）通過這麽的減速帶時，喜愛用一側的輪子軋過去，人酣暢，如同車也（yě）沒那麽“傷”，由於車裏的人感覺（jiào）到的顫動小。但實踐恰恰相反，這種過減速帶的習氣直接傷害到車輛。

　　單側車輪過減速帶時，多多少少會對懸架發作衝擊，長時間這麽操作會對單側懸架發作影響，致使懸架錯位、變形，假設超出合（hé）理規劃，還（hái）會致使車輪纖細錯位，呈現跑偏，做四（sì）輪定位才幹夠削減其磨損。

　　雙輪通過

　　雙輪通過，左、右懸架平衡受力，抵擋衝擊力，並（bìng）將衝擊（jī）力傳遞到車身加以減緩，雖然車身顫動大，但減（jiǎn）小錯位（wèi）的可（kě）能性。但，假設不減速仍是會（huì）加速胎麵磨損，損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛，導（dǎo）致跑偏。

　　垂直通過（guò）

　　垂直（zhí）通過是車子對準了減速（sù）帶正正地通（tōng）過，車內（nèi）人員遭到的顫動（dòng）反（fǎn）應是最劇烈的，尤其是一些偏運動風格的，懸架調度偏硬，格外顯著（zhe）。但這種方法由於兩端懸架受力均衡，不會致使傾向磨損。

　　斜著通過

　　斜過減速帶（dài），關於繃簧減震器及悉數車身(車架)都會（huì）發（fā）生折損消耗，但車內（nèi）人員感觸酣暢些，這是由於（yú）悉數係統吸收能量傳遞到人體身（shēn）能量(顫（chàn）動)，傳遞（dì）到人（rén）體身（shēn）上的能量(顫動)就少了，所以說，這個酣暢是以（yǐ）加速（sù）減震器車身老化為價值的。

　　BUT!怎麽過減速帶不傷車?

　　遇到（dào）減速帶前，收油門並輕點刹車，使兩頭車（chē）輪一起（qǐ）緩慢駛（shǐ）過減速（sù）帶，這麽能夠對車輛的底盤起到極好的維護效（xiào）果，所以（yǐ）最（zuì）佳的過坎兒方（fāng）法是垂直通過，而且時速小於（yú）20公裏為（wéi）好。

　　關於主動擋車，離減速（sù）帶還有（yǒu）一小段距離後（hòu），車速控製在30Km/h或更低，但也不能太（tài）低，在後輪初步進入減速帶時就能夠踩油門慢提速。關於手動擋車，進入減速帶前一段距離時初步收油減速，根據車速逐（zhú）級降擋，通常1、2擋都能夠比照穩妥的通過，待後輪經往後，輕踩油門加速，換（huàn）入高檔位，終究把車輛速率提高至正常行車狀況。

　　小編特別強調，當（dāng）半個車身（shēn）騎在馬路牙子時，四（sì）個車輪對車身（shēn）施加的力氣不均（jun1）衡，會帶來極大的改動載荷，不出幾個月大梁就會耐（nài）久變形，而且對輪胎（tāi）的損害也（yě）很大，會呈（chéng）現（xiàn）鼓包或側麵受（shòu）損，需當即更換新胎。

　　此外（wài），車（chē）主（zhǔ）還要單獨對懸掛進行養護。懸掛係統（tǒng）中包（bāo）含了避震器、繃簧、防傾杆、連杆等機件。在急轉彎時，車（chē）身側（cè）傾過大，說明（míng）減震器、穩定（dìng）杆或導向機構部件有損壞，不光影響乘坐舒適性，對通（tōng）過性、穩定性也有影響。

　　假設車輛行進中，每次上下顫動時，懸掛係統都會宣布“咯噔”聲，不平整路麵響聲加劇，說明懸掛係統出毛病了，可能是減震器損壞或膠套破損，若膠套破損嚴峻，要和減震器一同修補、替換。

　　【現象】私拆和（hé）私設狀況均存在市區（qū）路途、空地（dì）上的阻隔樁（zhuāng）有（yǒu）多種類型：有塑（sù）膠、鐵材、大理石原料，底部（bù）直接（jiē）插入地上的，還有（yǒu）占地上積較大的大理石阻隔墩和水泥墩。鐵原料阻隔樁最多見，現在大部分人行道上裝置的都是這一類型的阻隔樁。

　　記者了解到，這些阻隔樁有的是城市建設部分（fèn）的市政配套設備建，有的是辦理單位設的。而路途上的以交警為（wéi）主，人行道（dào）上（shàng）的則是城管部分，關（guān）閉小區裏歸（guī）物業，還有一些則是商（shāng）家個人的。

　　阻隔樁的設置，有用阻撓了車輛在人行（háng）道上亂停放。但一些老百姓和商家為了（le）便利，屢次自行撤除（chú）阻隔樁。萬達廣場鄰近的阻隔柱裝置沒幾天，就有一（yī）處被人連根拔起;曹宅（zhái）鎮菜市場鄰近，有幾根阻隔樁整根被人（rén）拔出，平常需求泊車的時分就（jiù）拔掉，車子開走後按回去掩（yǎn）人耳目……

　　而對於阻隔樁的設置，有人質疑一些單位的“設置權”。以為，單位或個人私設阻隔樁是變相“圈地”，把公共用地變成自家獨享的地盤（pán）。

　　交警部分表明，裝置阻隔樁是相關部分根據路途流量實際需求依法科學設置的路途（tú）阻隔辦法，單位和個人假設私安閑路途上設（shè）置固定阻隔樁是違背《路途交通安全法》的，交警部分發現會予以撤除，但小（xiǎo）區或其他位（wèi）置不在交警的法律規模（mó）之內。

　　【聲音】設（shè）阻隔樁有人叫好有人對（duì）立采訪中，大多數人表明，設置阻（zǔ）隔樁（zhuāng）後，車輛不再隨意停放了（le）。但也有人表明，有些路段固（gù）定阻隔樁讓路途的寬度縮水近四分之一，給我們的出行形（xíng）成極大的不方便，並存在安（ān）全隱患。

　　上一年10月，家住多湖（hú）大街驛頭社區的黃青東在環城東路騎電動車由南往北行進（jìn），在與李漁東（dōng）路交岔口鄰近由於觀察路口左轉彎車輛渙散注意力，電動（dòng）車撞（zhuàng）上大理石（shí）阻隔墩。他告訴記者，設置這麽多阻隔墩不（bú）行人性化，有幾個阻隔墩距離過密，欠好通行。

　　多（duō）湖大街望府街（jiē）上的一些商戶也（yě）表明。設了阻隔樁（zhuāng），不隻給行人通行帶來不方便，也影響了他們進（jìn）出（chū）貨車輛（liàng）的停靠。

　　【觀念（niàn）】要害要提高車主交通認識在設置了阻隔樁之後，是否如（rú）預期的那樣處理了車子亂停放的問（wèn）題?

　　記者在曹宅集鎮（zhèn）上看到，雖然部分人行通道上設置了阻隔樁，一些車主仍然“見縫插針”，在空（kōng）隙（xì）較大（dà）處將車頭“塞”進去，車（chē）的前半部分停在人行（háng）道上，後半部分停（tíng）在非機動車道上。如此看來，有的當地阻隔樁的設置，仍然不能（néng）不堅定一（yī）些車主亂泊車的“決心”。

　　阻隔樁僅僅一種手法罷了，要害仍是要（yào）加強日常辦理，引導車輛（liàng）進入指定區域停放。有受訪者表明，裝置阻隔樁占用了路途（tú）麵積，必然影（yǐng）響交（jiāo）通。削減阻隔樁的（de）設（shè）置是城市包（bāo）容（róng）性的體現，提高市民交通認識，恪守交（jiāo）通法規，這才是底子。